E6系，スーパーこまち登場

今年三月的JR年度改點中，最讓我興奮的重點，就是JR東日本的新車E6系要正式上線服務啦！E6系是E5系的改良版，預定最高營運時速與E5系同為320公里，主要使用於秋田新幹線，在東北新幹線的東京－盛岡間則會與E5系連結行駛。雖然E6系其實已上線試車一段時間，網路上照片和影片早已不計其數，但試車與正式上線服務的意義，總覺得還是有很大不同的。

E6系和E5系相較，因為要駛進標準較低的秋田新幹線（由在來線升級的迷你新幹線）區間，整體外型比E5系稍小。猶記當初E5系初亮相的時候，我第一個想法是「真不好看！」，尤其那長長的鼻子馬上榮登我心目中最奇異的新幹線造型榜首。但一見到E6系的身影，我的反應卻是「超酷！」，且立刻拜倒在她的石榴車床下。

為什麼E6系給我的感覺硬是比E5系帥氣好幾倍哩？我想塗裝絕對是最大的要素！

E5系塗裝的主體是青綠色（不知道跟「青森」有沒有關係），綠色的部分從車端延伸至車體，佔滿整車的上半部，與下半部的白色（飛雲白）中間以粉紅色飾帶分隔。E6系則以搶眼的茜色為主，由於車端兩側比E5系多了兩個頭燈，色帶由下往上，被頭燈切分為兩條：一條往側面延伸，在接近車廂處收起；另一條則往上延伸，貫穿全車的車頂。

車頭的部分，E5系的青綠色蓋滿了上半部，但E6系的茜色受到兩側頭燈位置的擠壓，在駕駛艙的地方收窄了些，加上茜色原本就較青綠色更能與黑色的駕駛艙搭配。相較之下，E5系的車頭便沒有給人那種搶眼的感覺。

此外，不同於E5系佔滿一半車身、稍顯笨重的青綠色，E6系的車側較接近傳統的新幹線塗裝，以飛雲白為主體，輔以一條貫串全車、在車端收起並帶出車端茜色的灰色飾帶。這比一般新幹線塗裝的白色更顯低調的飛雲白，除了讓E6系看起來比E5系輕盈不少，也讓車頭及車頂的茜色不至於過份招搖，還帶出些優雅的感覺。

加上也許因為E5系的車廂方正，不若E6系為配合較低的標準，車體較為渾圓，總覺得E5系長的有些稚拙。E6系雖然也有著奇特的長鼻子車頭，但加上兩個頭燈，輔以很有流線型的塗裝，怎麼看都覺得像台跑車一樣帥氣。

希望很快就能有近距離接觸E6系的機會。但在那之前，還是先看看影片流口水，欣賞這兩種JR東日本最新一代的主力車型吧！

▲2011年正式運行的E5系

▲E3系和試車中的E6系

byebye，東急東横線渋谷站

▲東急東横線渋谷站，屋頂的三角窗設計是它的特色

今年二月的旅程中，為了去代官山造訪蔦屋書店，曾踏進東急東横線使用已85年的渋谷站兩次。這是我第一次，也是最後一次造訪這個車站。今年的3/16開始，它將遷移至地下，與東京メトロ副都心線直通。

渋谷站是終端式車站的設計，共有四面四線。也許因為台灣大多是通過式的車站，所以每次有機會到終端式車站時，都覺得特別新鮮有趣。終端式車站的特色，是每個月台都會匯集到一個主要的進出廣場，看平面圖上從廣場再分出月台的圖案，就好像是一隻叉子一樣。從剪票口進站後，站在這個主要廣場上，一眼便可盡覽站內被月台包夾的電車，像是躺在母親臂彎裡的乖小孩，等著睡醒後往前出發。也因為有這個匯集人流的主要穿堂，所以終端式車站也常給人很有規模的感覺。

終端式設計的車站在國外不算少見，尤其是歐陸，幾乎每個大城市都會有幾座這樣的車站。終端式車站多見於城市的原因，是因為歐陸的城市裡，不同方向的鐵路線不一定會匯集在同一個主要車站，而是散見於城市各處，呈放射狀散佈出去。而這些端點的車站，便多會設計為終端式車站。

但在台灣或日本，這樣設計的車站就不算多了。台灣的終端式車站規模皆不大，至多一面兩線而已，以前的台鐵時代的新北投車站、現在的沙崙、六家皆是。而在日本，終端式車站多存於從城市放射出去的私鐵，例如小田急、京王的新宿站，關西的阪急梅田、阪神梅田、南海電鐵難波站和九州的西鐵天神站等。

東急東橫線的渋谷站與日本多數終端式車站一樣，上下車的月台是分開的。列車到站後先開啟一側車門，待車上乘客下車後，才開啟另外一側車門讓旅客上車，如此便能避免上下車的人潮交織，在最短時間內疏散大量通勤人潮，減少列車在車站內停等的時間，增加運轉效率。
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東急渋谷站的搬遷，也代表渋谷地區的都市再開發即將進入高峰。日後這個位置將交由JR東日本利用，改善目前JR渋谷站山手線和琦京線月台相距遙遠，轉乘不便的困擾。隨著站內動線的整理，JR也將利用空出來的空間興建新的商業設施，站外則配合都市計劃改善站前的空間利用，重整車道和人行徒步區。簡單說，渋谷地區的大變身，現在才剛開始而已。

而對觀光客來說，東横線和副都心線直通運轉後，最方便的地方大概就是可以從池袋、新宿直抵東横線上的景點如横浜、自由之丘等地了吧？例如今年二月去東京時，如果已直通，從我們下榻的新宿到代官山，就可以一車抵達不用轉車了！只是車資並沒有比較便宜就是了。