byebye，東急東横線渋谷站

▲東急東横線渋谷站，屋頂的三角窗設計是它的特色

今年二月的旅程中，為了去代官山造訪蔦屋書店，曾踏進東急東横線使用已85年的渋谷站兩次。這是我第一次，也是最後一次造訪這個車站。今年的3/16開始，它將遷移至地下，與東京メトロ副都心線直通。

渋谷站是終端式車站的設計，共有四面四線。也許因為台灣大多是通過式的車站，所以每次有機會到終端式車站時，都覺得特別新鮮有趣。終端式車站的特色，是每個月台都會匯集到一個主要的進出廣場，看平面圖上從廣場再分出月台的圖案，就好像是一隻叉子一樣。從剪票口進站後，站在這個主要廣場上，一眼便可盡覽站內被月台包夾的電車，像是躺在母親臂彎裡的乖小孩，等著睡醒後往前出發。也因為有這個匯集人流的主要穿堂，所以終端式車站也常給人很有規模的感覺。

終端式設計的車站在國外不算少見，尤其是歐陸，幾乎每個大城市都會有幾座這樣的車站。終端式車站多見於城市的原因，是因為歐陸的城市裡，不同方向的鐵路線不一定會匯集在同一個主要車站，而是散見於城市各處，呈放射狀散佈出去。而這些端點的車站，便多會設計為終端式車站。

但在台灣或日本，這樣設計的車站就不算多了。台灣的終端式車站規模皆不大，至多一面兩線而已，以前的台鐵時代的新北投車站、現在的沙崙、六家皆是。而在日本，終端式車站多存於從城市放射出去的私鐵，例如小田急、京王的新宿站，關西的阪急梅田、阪神梅田、南海電鐵難波站和九州的西鐵天神站等。

東急東橫線的渋谷站與日本多數終端式車站一樣，上下車的月台是分開的。列車到站後先開啟一側車門，待車上乘客下車後，才開啟另外一側車門讓旅客上車，如此便能避免上下車的人潮交織，在最短時間內疏散大量通勤人潮，減少列車在車站內停等的時間，增加運轉效率。
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東急渋谷站的搬遷，也代表渋谷地區的都市再開發即將進入高峰。日後這個位置將交由JR東日本利用，改善目前JR渋谷站山手線和琦京線月台相距遙遠，轉乘不便的困擾。隨著站內動線的整理，JR也將利用空出來的空間興建新的商業設施，站外則配合都市計劃改善站前的空間利用，重整車道和人行徒步區。簡單說，渋谷地區的大變身，現在才剛開始而已。

而對觀光客來說，東横線和副都心線直通運轉後，最方便的地方大概就是可以從池袋、新宿直抵東横線上的景點如横浜、自由之丘等地了吧？例如今年二月去東京時，如果已直通，從我們下榻的新宿到代官山，就可以一車抵達不用轉車了！只是車資並沒有比較便宜就是了。