我總覺得，這樣一個辭彙裡，包含了好多好多故事，承載了許許多多人世間的風景。那裡面，有每個生活在這段期間的人的故事，人與人的故事。這些微小的故事，因著我們都生活在同一個空間、同一段時間裡，而有些許的交錯、聚集。雖然每個人的故事皆不盡相同，但因有著相同的背景，故事裡總有些部份，是這個時代的人們所共有的，集體的回憶。
因為有共同的背景，所以我相信每個時代，都有屬於它自己的象徵，或說是時代背景中，足以被多數人的回憶所共有的標的。那也許是一件事、也許是一首歌，也有可能是某個知名人物、也有可能是某棟建築。每當我們與之相逢，就能回憶起那個年代下我們曾有過的生活、或讓人遙想起那個年代，曾存有過的一些事，也許是父母的愛情故事、爺爺的奮鬥歷史。
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二戰後的日本正是如此的局面吧？戰敗的恥辱以及戰爭的破壞，在這個明治維新後飛速蛻變的國家刻下深深的一道痕跡。那是一個在艱困中胼手胝足，眾人齊心打拼的年代，隨著冷戰中美俄勢力的消長，這個一向隱己為眾、刻苦耐勞的民族，再次對世界展現了他們強大的爆發力。
1964年東京成為第一個舉辦奧運的亞洲城市。同年10月1日，就在奧運開幕前十天，世界第一條高速客運鐵路東海道新幹線正式運行，有著子彈頭、未來感十足的0系列車正式登場，以200公里的最高營運速度，將東京到大阪間的旅行時間壓縮至四小時，隔年營運穩定後，更進一步減少到三小時。
這是世界第一個高速鐵路系統，讓逐漸被公路和航空取代的鐵路，再次成為中長程交通運輸的要角之一。其後，行駛在富士山下的新幹線成了日本的標準風景。這一片欣欣向榮的社會氛圍在1970年代的大阪萬國博覽會開始了高峰，往後的十多年，是日本的黃金時期。對日本人來說，這個圓圓頭的子彈列車也許代表著信心和驕傲吧？乘著世界第一的新幹線，通往美好未來的信心與驕傲。
▲行駛在富士山下的0系列車
▲服務了44年的0系列車，お疲れ様でした
人間總有分離，當年的新星也會年華老去。隨著新世代列車的推出，已逐漸顯露疲態的0系新幹線，在1999年9月18日，自東海道新幹線退役，僅於山陽新幹線服務。今年11月30日，工作了44年後，它將在完成這天的服務之後，正式退休了。
從日本各媒體和非鐵道迷的民眾反應來看，那不僅是也許只有鐵道迷會注意的，一種列車不見了的簡單心情，而是一個代表過去美好時代的結束。尤其是對曾生活在六零到八零年代這段時間的日本人來說，那種感覺大概就像是一個陪伴多年的好友的離去吧？當初與初出生的0系一同努力打拼的世代已老去，剛出生的世代也以屆退休年齡，看著0系新幹線的消逝，他們是否也會開始思索到，自己在世界上的時間，也已逐漸邁向倒數？
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其實，我是有些羨慕的。羨慕甚麼呢？羨慕生長在那樣一個年代的日本人，有著這樣一個共同的記憶，尤其那是對美好未來的想像及想望的記憶。當然，44年後，世界也許並不如我們當時所想像的那般美好，但我們會知道，我們曾一起走過那個年代，未來一片開闊的青春年代。
除了共同的回憶，同時也可以看見，那是一種對於文化的尊敬和愛護。0系代表的不只是日本的鐵道文化之一，而是乘載了集體文化與意識的一部份，但若是沒有悉心地保存和規劃，這樣的文化是很容易被風化的。生活於生活中的人們，通常只能在回憶中尋找其過去的蹤影，我們能有多少機會，能夠親手向過去說再見呢？
而台灣，願意為那些乘載了過去回憶的事物，盡多少心力呢？我們願意對我們的生活，無論是事物或回憶，給予多少尊敬？
那是文化的具體呈現。文化，總是脫離不了生活的。就像0系新幹線，它是一種列車，也許對某些人來說，它只是一台不起眼的火車，但對日本人來說，那卻是一段年代的代表，曾有過的輝煌年代、燦爛的青春歲月。無論新世代列車如何新穎吸睛，提到「新幹線」，我相信0系列車還是會第一個浮現在人們的腦海裡的。
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